据界面新闻报道，5月4日，小米调整了SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。具体来看，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

小米汽车官网介绍称，端到端辅助驾驶可实现从车位到车位的辅助驾驶，上车仅需设置导航，ETC/闸机辅助通行，窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等都可以请辅助驾驶来完成。

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，事故造成驾驶人和两名乘客死亡。

小米汽车的这起事故将智能驾驶的安全问题推向舆论风口，此后各大汽车公司在新车发布和产品宣传时对智驾技术开始保持克制，行业主管部门也加大规范和监管力度。

4月16日晚，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一条公告，标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》（以下简称“公告”）。公告特别强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

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值得注意的是，在工信部上述公告发布后，一张疑为会议信息纪要的截图开始在网络上流传。其内容主要包括三大方向：收紧智驾能力的宣传、规范智驾能力的使用、严管智驾功能的部署和风险。各种细则经过梳理后合计数十条。

另外，据界面新闻了解，当日的推进会围绕测试、宣传、功能安全等维度提出多项要求，具体包括规范宣传，不要扩大宣传规范技术名词，不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要按照自动化分级标准，使用“（组合）辅助驾驶”一词等内容。

对于上述公告，一位自动驾驶行业人士告诉《每日经济新闻》记者：“这是必然趋势，安全必须回归第一要位，虚假、夸大宣传（需）要被严格监管。”该人士坦言，去年车企和供应商的虚假宣传现象较为严重，尤其是所谓“去年初就宣传端到端上车，甚至是脱手脱眼”的情况。

4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发文提出了对智能网联汽车产业健康发展的几点思考。“作为汽车行业组织，我们倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理、营销宣传，推动形成‘技术进步与责任落实并重’的健康发展生态。”付炳锋说道。

发布于：广东省